2016-1031
1、便攜式探傷機設備機房（照射室）應充分考慮鄰室（含樓上和樓下）及周圍場所的人員防護與安全。2、每臺X射線機（不含移動式和攜帶式床旁攝影機與車載X射線機）應設有單獨的機房，機房應滿足使用設備的空間要求。對新建、改建和擴建的X射線機房，其zui小有效使用面積、zui小單邊長度應不小于附表1要求。3、x射線探傷儀設備機房屏蔽防護應滿足如下要求：①不同類型X射線機設備機房的屏蔽防護應不小于附表2要求；②不同鉛當量屏蔽物質(zhì)厚度的典型值參見附表3；③應合理設置機房的門、窗和管線口位置，...
查看更多2016-1026
X射線無損檢測儀維護保養(yǎng)制度：本規(guī)定確定了X射線探傷設備的操作和維護保養(yǎng)。X射線設備維護保養(yǎng)：a．確?？刂破餍吞柵c管頭型號一致，射線機*次使用或隔多日未使用前，射線管必須進行試運行，才能正常使用。b．每天使用前要注意觀察管頭，不得有氣泡，嚴禁在有氣泡的情況下使用,通過壓力表檢查X射線發(fā)生器中的氣壓，低于0.35Mpa時禁止使用。c．X射線機正常使用時，電流不能超過機器zui大允許值。d．X射線機不得受劇烈振動。e．探傷儀器設備均應置于空氣流通干燥處，切忌潮濕、淋雨和高溫，更不...
查看更多2016-1024
便攜式探傷機的選購標準便攜式探傷機常用于造船、石油、化工、機械、航天等行業(yè)的船體、管道、高壓容器、鍋爐、飛機等部分的無損檢測。既然X射線探傷機如此重要，我們該如何選購X射線探傷機呢？利用射線對材料具有一定的穿透能力及其在穿透材料過程中，不同物質(zhì)和不同的物體結構對射線衰減程度各不相同，從而使缺陷在照相膠片或電視熒光屏上形成影像，借以判斷工件內(nèi)部的缺陷和完整性。輻射源照射工件，X射線膠片放在工件的底面，由于有缺陷的材料與沒缺陷的材料吸收射線不同，所以工件的缺陷顯影在底片上，借助于...
查看更多2016-108
文物CT檢測掃描分析系統(tǒng)文物CT檢測掃描分析系統(tǒng)主要分為高能量CT和微焦點CT。CT是基于計算機斷層掃描技術，對文物進行2D，3D檢測。其應用主要有六個方面：●對文物內(nèi)部結構及形貌進行無損掃描并分析；●對文物的起源，制作工藝、產(chǎn)地和用途提供重要信息；●對文物的內(nèi)部結構及尺寸進行二維、三維的測量；●對文物的穿孔內(nèi)壁，鑲嵌加工痕跡數(shù)據(jù)分析，及數(shù)據(jù)庫的建立；●高精度獲取與解讀文物的三維信息，并可實現(xiàn)逆向工程；●相位成像功能。文物CT檢測掃描分析系統(tǒng)相對優(yōu)勢：●開放式微焦點射線管，分...
查看更多2016-920
無損檢測中X射線和伽碼射線的區(qū)別γ射線是一種強電磁波，它的波長比X射線還要短，一般波長＜0．001納米。γ射線的能量大,其波長非常短，頻率高，因此具有非常大的能量。γ射線的穿透本領也*。能穿透一米多厚的水泥墻，一個能量為1MeV的γX射線就足以穿透人體。而X射線相較于γ射線,則放射能量要小得多,穿透本領也弱很多。因此,對于選用X射線還是選用γ射線，要根據(jù)現(xiàn)場施工需要選擇：在施工現(xiàn)場,用γ射線探傷根據(jù)放射源的不同，需要不同的防護距離，但一般比X射線探傷防護距離在大得多。還要考慮...
查看更多2016-912
機械制造企業(yè)無損探傷解決方案無損檢測是指在不損傷被檢測對象的條件下，利用材料內(nèi)部結構異常或缺陷存在所引起的對熱、聲、光、電、磁等物理量的變化，來探測各種工程材料、零部件、結構件等內(nèi)部和表面缺陷。無損檢測被廣泛用于金屬材料、非金屬材料、復合材料及其制品以及一些電子元器件的檢測。無損檢測，是用非破壞方法檢查材料、毛坯和零件的內(nèi)部或表面缺陷并評價其整體質(zhì)量的技術，又稱無損探傷。能發(fā)現(xiàn)材料或工件內(nèi)部和表面所存在的缺欠，能測量工件的幾何特征和尺寸，能測定材料或工件的內(nèi)部組成、結構、物理...
查看更多2016-95
無損檢測在機務維修中的作用1、由于無損檢測在人員、設備、技術成熟等方面日趨完善，利用無損檢測*可以有效檢查出飛機結構缺陷，如疲勞裂紋。以便采取必要措施,排除飛行隱患。對有損傷部件進行維修時，需要根據(jù)損傷的嚴重程度來作出不同的決定。這就需要由NDT人員首先對損傷區(qū)域進行探測和評定，維修人員根據(jù)評定結果制定維修方案，以保證修理的可行性和有效性。修理后，也需由NDT人員對修理區(qū)域進行無損探傷,以確保修理件的質(zhì)量。從而保證飛機維修的可靠性。2、由于飛機結構的合理設計及無損檢測技術的不...
查看更多2016-823
無損檢測在機務維修中的應用1、無損檢測的應用對象分析無損檢測主要針對飛機結構損傷，損傷大致可分為以下五種：①飛機結構零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷；②飛機在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機產(chǎn)生過大的負載造成的結構損傷。例如重著陸所造成的起落架、機輪組件的損傷。③日常維護過程中造成的刮傷、撞傷等；④由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海地區(qū)的潮濕空氣、飛機貨艙運載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源；⑤交變載荷所造成的疲勞損傷(疲勞裂紋)。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易...
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